四环电动超跑,直击AUDIR8e

所属栏目:K生活馆 2020-06-26 07:44:32 来源于:http://www.msc469.com
四环电动超跑,直击AUDIR8e自从于2009年法兰克福车展中以概念车身分首演以来,AUDI R8 e-Tron这款电动超跑的开发进度便始终受到全球车迷的关注,而近两年来也不断放出量产消息,并以参与各项赛事来证明其性能表现与技术成熟的程度,如今不仅确定将于2012年正式导入量产,也于本届的2011年法兰克福车展以prototype先行量产版本亮相。
去年底继M-BENZ宣布于2013年推出的SLS AMG E-Cell电动超跑之后,AUDI自然也不落人后的宣布将于2012年下半、硬是比对手更早将R8 e-tron电动超跑上市的方式抢尽风采,并交付位于德国Neckarsulm厂区进行生产;由一批对R8的零件构造相当专精的工程人员负责。
四环电动超跑,直击AUDIR8e以R8为基础打造的R8 e-Tron,车身尺码调整为4430×1900×1250mm,轴距2650mm,车头与一般车款相仿採当框架式水箱护罩,两侧并融入大型进气口,在最重要的动力来源部分,以四具电动马达取代原本的V10汽油引擎(前后轮轴各两具),让其有如quattro四轮驱动的操控,总输出动力达最大马力313hp及夸张的458.87kgm峰值扭力,再搭配具有扭力转矩配置前30%后70%的动力输出,让Audi e-Tron于0-100km/h的起步加速有4.8秒的好表现。
负责供应四具轮内马达电能的42.4 kW/h水冷式锂电池组配置于双人座车室后方,让车重配置维持在42:58的比例,符合中置引擎超跑的要求。其电能储存装置在家用插座(230V/16A)充电下(插座在原来的油箱盖下方),约需耗时6-8小时可充足;採较高的电压输入 (400V/63A)则仅需2.5小时;除了日常的充电外,车辆在行驶时也可透过煞车时将动能回收转换为电能回充至电池。
在内装上与一般R8相异的部份主要在仪錶的呈现,因应电动车设定而将转速錶改为能量输出指示表,中控台显示幕则以图表显示驱动模式、动能回收与电池电量,由于电动车并没有採用传统档位设计,R8 e-tron的方向盘后方虽然仍可看到「换档拨片」,但其实是用来切换行车模式,让其得以透过线传技术选择期望的性能与动态表现。
轻量化结构加上ASF(Audi Space Frame)技术,R8 e-Tron不仅在车体获得强化,同时更提高电动车的效率输出;类中置引擎赛车的动力配置,e-Tron将主要以前30%后70%的输出力道行驶,遭遇不同情况时则可依势调配四具马达的输出比例,且如配备quattro系统的车辆一般,e-Tron在每个车轮马达上有类似差速器功能的短轴控制纵向动态,让马达能提供足够的驱动力达成加速度需求,当发生过度转向或转向不足现象时,更能藉四轮的动力配比将车身动态在毫秒间调整回理想状态。前轴双横臂式悬吊与后轴trapezoidal-link独立悬吊以铝合金材质打造,偏硬的弹簧设定与阻尼系数在精準调校下让操控能与卓越的性能同步提升,与此同时,其乘坐舒适性仍不因而牺牲。
除了电池组与取代内燃引擎的电动马达外,已接近量产规格的R8 e-Tron还有更深一层在效率与实用度方面的考量,不仅由赛车手Frank Biela驾着纯电动的R8 e-Tron在Le Mans赛道上奔跑,向全天下召告电动车的强悍性能与先进技术,去年更于在长达48小时、166km的Silvretta E-Auto Montafon拉力赛与第13届Silvretta Classic Montafon冠军,正是AUDI在技术发展上的最佳验证。
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